江門新會區(qū)壓力變送器檢測機(jī)構(gòu)CNAS報告

  力學(xué)儀器校準(zhǔn):砝碼、電子稱、電子天平、壓力表、扭力批、測力儀、推拉力計、拉壓力試驗機(jī)、擺錘式?jīng)_擊試驗機(jī)、布洛維氏硬度計、振動試驗臺、膠帶剝離試驗機(jī)、紙板環(huán)壓試驗機(jī)、沖擊試驗機(jī)、破裂強(qiáng)度試驗機(jī)、數(shù)字式滲水性測定儀、拉鏈往復(fù)試驗機(jī)等。



江門新會區(qū)壓力變送器檢測機(jī)構(gòu)CNAS報告圖①

氣壓繼電器日常會遇到的問題
  電樞繞組由一定數(shù)目的電樞線圈按一定的規(guī)律連接組成，他是直流電機(jī)的電路部分，也是感生電動勢，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩進(jìn)行機(jī)電能量轉(zhuǎn)換的部分。線圈用絕緣的圓形或矩形截面的導(dǎo)線繞成，分上下兩層嵌放在電樞鐵心槽內(nèi)，上下層以及線圈與電樞鐵心之間都要妥善地絕緣，并用槽楔壓緊。大型電機(jī)電樞繞組的端部通常緊扎在繞組支架上。電樞繞組分直流電樞繞組和交流電樞繞組兩大類。它們分別用于直流電機(jī)和交流電機(jī)。
  1、繼電器工作性能的簡便判斷方法
    接通點火開關(guān)，然后用耳朵或聽診器傾聽控制繼電器內(nèi)有無吸合聲，或者用手感受一下繼電器有沒有振動感，如有，說明繼電器工作基本正常，用電器不工作是由其他原因引起的;否則，說明該繼電器工作失常。也可以拔下繼電器進(jìn)行試驗，例如發(fā)生空調(diào)壓縮機(jī)不工作的故障，可以啟動發(fā)動機(jī)，然后接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和空調(diào)開關(guān)。再拔下空調(diào)壓縮機(jī)繼電器的插接器進(jìn)行判斷。如果能夠聽到該繼電器動作的聲音，而且拔下繼電器時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速明顯下降，插入該繼電器時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速又提升，說明空調(diào)壓縮機(jī)的繼電器及其控制線路是正常的。
ToF運行機(jī)制本地節(jié)點測量從發(fā)送ToF報文到接收到應(yīng)答的時間，這個的時間為。同時遠(yuǎn)端節(jié)點會記錄回復(fù)ACK所需要的時間。把的時間減去遠(yuǎn)端節(jié)點回復(fù)ACK所耗費的時間，就是信號在兩節(jié)點間來回的時間。假設(shè)信號在兩節(jié)點間來回的時間相等，則兩節(jié)點間的信號傳輸時間為來回的時間的一半，如公式所示。公式1ToF時間計算公式因為ToF測距是依靠測量本地和遠(yuǎn)端節(jié)點的信號傳輸時間的，他會受到兩個節(jié)點的時鐘頻率誤差影響，為了減少這個影響，需要進(jìn)行反向測量，即由遠(yuǎn)端節(jié)點發(fā)送ToF報文，本地節(jié)點回復(fù)應(yīng)答，然后把正向測量和反向測量的結(jié)果求平均，就能消除這個頻率誤差影響。



江門新會區(qū)壓力變送器檢測機(jī)構(gòu)CNAS報告圖②

直流電源這種自動切換功能具有一定的靈活性，并且可以在一定的負(fù)載變化范圍內(nèi)維持電源在同一種輸出模式；而且在負(fù)載變化出預(yù)期范圍時仍然能夠在電源能力范圍內(nèi)維持工作。若負(fù)載具有很高的電壓或電流的敏感特性，或需要確保電源工作在某種模式下，此時這種自動切換功能就具有了局限性。，激光二極管測試時，需要保證電源工作在恒流模式下，否則會損壞被測件。全天科技大功率直流電源為此提供了一種特殊的功能–折返(Foldback)保護(hù)功能。

   2、設(shè)法減少繼電器觸點的接觸電阻
    車用繼電器觸點間存在的接觸電阻，主要由收縮電阻和表面膜電阻兩部分構(gòu)成。觸點的接觸電阻與觸點的接觸形式、材料性能及表面加工等因素有關(guān)。由此可見，要減少繼電器觸點的接觸電阻，在接觸壓力一定的情況下，可以通過改善接觸狀態(tài)和改進(jìn)接觸材料入手。



江門新會區(qū)壓力變送器檢測機(jī)構(gòu)CNAS報告圖③

2017年《電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性標(biāo)準(zhǔn)》征求意見終稿的發(fā)布，電動汽車及充電樁行業(yè)即將具備一個詳細(xì)的測試標(biāo)準(zhǔn)。在這個測試標(biāo)準(zhǔn)的下電動汽車與充電樁的兼容匹配性將會大大提高。本文將為大家淺析交流樁的互操作性測試標(biāo)準(zhǔn)。測試系統(tǒng)組成標(biāo)準(zhǔn)中首先提及了交流充電樁測試系統(tǒng)的組成，如圖所示。主要包括車輛控制器模擬盒（測試交流充電樁的充電控制過程、異常充電狀態(tài)以及連接控制時序等）、交流電源（模擬電網(wǎng)供電特性）、負(fù)載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測試儀器（測量充電樁的電氣特性及控制信號狀態(tài)等）、主控機(jī)（控制車輛控制器模擬盒模擬充電過程的不同狀態(tài)、采集記錄測試儀器的測量數(shù)據(jù)生成測試報告）。

   3、繼電器的常見放障
    繼電器的常見故障現(xiàn)象有：線圈燒斷、匝間短路(絕緣老化)、觸點燒蝕、熱衰變以及無法調(diào)整初始動作電流等。
    ①繼電器線圈燒壞。為了防止這種情況發(fā)生，在進(jìn)行維修、保養(yǎng)及電焊時，如果溫度可能過80℃，應(yīng)當(dāng)拆下對溫度比較敏感的繼電器和電控單元。
    ②觸點燒蝕。例如金杯海獅轎車(采用491Q—ME發(fā)動機(jī))空調(diào)冷凝器風(fēng)扇的繼電器，它正好處在玻璃清洗噴水管的下方，若該噴水管破裂，清洗液將泄漏到繼電器上，使繼電器的常開觸點銹蝕而不能斷開，會導(dǎo)致空調(diào)冷凝器風(fēng)扇常轉(zhuǎn)不停的故障。因此，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)防繼電器進(jìn)水。stwg139wei

拿我們熟知的1G以下的無線收發(fā)模塊來看，大部分使用的平臺都是基于TI(德州儀器)，SILABS(芯科)，SEMTECH(升特)等，此外還有AMICCOM(笙科)，AXSEM，NORDIC(北歐)，MICREL(麥瑞)，ADI(亞德諾)，MAXIM(美信)，ST(意法半導(dǎo)體)，F(xiàn)SL(飛思卡爾)，ATMEL(愛特梅爾)，MICROCHIP(微芯)，INFINEON(英飛凌)和個別本土廠商等諸多產(chǎn)品可供選擇。

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