MOOG穆格伺服閥力矩馬達部分的常見故障
  a.線圈斷線：引起閥不動，無電流。
  b.銜鐵卡住或受到限位：原因是工作氣隙內(nèi)有雜物，引起閥門不動作。
  c.球頭磨損或脫落：原因是磨損，引起伺服閥性能下降，不穩(wěn)定，頻繁調(diào)整。
  d.緊固件松動：原因是振動，固定螺絲松動等，引起零偏增大。
  e.彈簧管疲勞：原因是疲勞，引起系統(tǒng)迅速失效，伺服閥逐漸產(chǎn)生振動，系統(tǒng)震蕩，嚴重的管路也振動。
  f.反饋桿彎曲：疲勞或人為損壞，引起閥不能正常工作，零偏大，控制電流可能到。
MOOG穆格伺服閥的常見故障
 a.噴嘴或節(jié)流孔局部或全部堵塞：原因是油液污染。引起頻響下降，分辨降率低，嚴重的引起系統(tǒng)不穩(wěn)定。
  b.濾芯堵塞：原因是油液污染。引起頻響下降，分辨率降低嚴重的引起系統(tǒng)擺動。
3）滑閥放大器部分
  a.刃邊磨損：原因是磨損，引起泄露，流體噪聲大，零偏大，系統(tǒng)不穩(wěn)定。
  b.徑向濾芯磨損：原因是磨損。引起泄露增大，零偏增大，增益下降。
  c.滑閥卡滯：原因是油液污染，滑閥變形。引起波形失真，卡死。

電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有MOOG穆格伺服閥故障引起的常見故障
1）油動機拒動
    在機組啟動前做閥門傳動試驗時，有時出現(xiàn)個別油動機不動的現(xiàn)象，在排除控制信號故障的前提下，造成上述現(xiàn)象的主要原因是MOOG穆格伺服閥卡澀。盡管在機組啟動前已進行油循環(huán)且油質(zhì)化驗也合格，但由于系統(tǒng)中的各個死角是未知不可能完全循環(huán)沖洗，所以一些顆?？赡茉谒欧y動作過程中卡澀伺服閥。
2）汽門突然失控
    在機組運行過程中，有時在控制指令不變的情況下，汽門突然全開或全關(guān)，造成上述現(xiàn)象的主要原因是MOOG穆格伺服閥堵塞。主要是油中的臟物堵塞伺服閥的噴嘴擋板處，造成伺服閥突然向一個方向動作，導(dǎo)致油動機向一個方向運動到極限未知，使汽門失去控制。
3）氣門擺動
氣門擺動是較常見的故障現(xiàn)象，在排除控制信號故障的前提下，伺服閥工作不穩(wěn)定是主要原因。伺服閥的內(nèi)漏大，分辨率大和零區(qū)不穩(wěn)定，均可能引起電調(diào)系統(tǒng)的擺動。伺服閥的分辨率增大，是伺服閥不能很快響應(yīng)控制系統(tǒng)的指令，容易引起系統(tǒng)的調(diào)，導(dǎo)致系統(tǒng)在
運行中抗燃油的維護

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MOOG穆格伺服閥結(jié)構(gòu)及工作原理（以雙噴嘴擋板為例）

雙噴嘴擋板式力反饋二級MOOG穆格伺服閥由電磁和液壓兩部分組成。電磁部分是永磁式力矩馬達，由磁鐵，導(dǎo)磁體，銜鐵，控制線圈和彈簧管組成。液壓部分是結(jié)構(gòu)對稱的二級液壓放大器，前置級是雙噴嘴擋板閥，功率級是四通滑閥。畫法通過反饋桿與銜鐵擋板組件相連。
    力矩馬達把輸入的電信號（電流）轉(zhuǎn)換為力矩輸出。無信號時，銜鐵有彈簧管支撐在上下導(dǎo)磁體的中間位置，磁鐵在四個氣隙中產(chǎn)生的極化磁通是相同的力矩馬達無力矩輸出。此時，擋板處于兩個噴嘴的中間位置，噴嘴兩側(cè)的壓力相等，滑閥處于中間位置，閥無液壓輸出；若有信號時控制線圈產(chǎn)生磁通，其大小和方向由信號電流決定，磁鐵兩極所受的力不一樣，于是，在磁鐵上產(chǎn)生磁轉(zhuǎn)矩（如逆時針），使銜鐵繞彈簧管中心逆時針方向偏轉(zhuǎn)，使擋板向右偏移，噴嘴擋板的右側(cè)間隙減小而左側(cè)間隙增大，則右側(cè)壓力大于左側(cè)壓力，從而推動滑閥左移。同時，使反饋桿產(chǎn)生彈性形變，對銜鐵擋板組件產(chǎn)生一個順時針方向的反轉(zhuǎn)矩。當(dāng)作用在銜鐵擋板組件上的電磁轉(zhuǎn)矩、彈簧管反轉(zhuǎn)矩反饋桿反轉(zhuǎn)矩等諸力矩達到平衡時，滑閥停止移動，取得一個平衡位置，并有相應(yīng)的流量輸出。

MOOG穆格伺服閥系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計：
汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對抗燃油的使用壽命有直接的影響，因此，系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)考慮以下因素：
1）系統(tǒng)應(yīng)安全可靠?？谷加蛻?yīng)采用獨立的管路系統(tǒng)，以免礦物油、水分、等泄露至燃油中造成污染。系統(tǒng)管路中盡量減少死角，以利于沖洗系統(tǒng)。
2）  油箱容量大小適宜，油箱用于儲存系統(tǒng)的全部用油，同時還起著分離空氣和機械雜質(zhì)的作用。如果油箱容量設(shè)計過小，抗燃油在油箱中停留時間短，起不到分離作用，會加速油質(zhì)劣化，縮短抗燃油的使用壽命。

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MOOG_穆格_伺服閥伺服電機
①Fastact G 系列伺服電機
②Fastact J 系列伺服電機
③Fastact T-F-W 系列伺服電機
④Fastact G49X 防爆電機
三，伺服驅(qū)動器
①DS2000 系列高性能單軸伺服驅(qū)動器
②DS2000XP 系列高性能運動控制伺服驅(qū)動器
③DS2100 系列高性能單軸伺服驅(qū)動器
四，工業(yè)控制器
①運動控制器：M3000（MSC I ，MSCII ，MACS ）
②吹塑成型控制：TMC-4，TMC-4，4 通道 400 點模塊式型腔壁厚控制器
MOOG穆格伺服閥結(jié)構(gòu)及工作原理
MOOG穆格伺服閥是電液轉(zhuǎn)換元件，它能把微小的電氣信號轉(zhuǎn)換成大功率的液壓輸出。其性能的優(yōu)劣對電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的影響很大，因此，它是電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵。為了能夠正確使用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須了解MOOG穆格伺服閥的工作原理。
MOOG穆格伺服閥的分類
1）  按液壓放大級數(shù)可分為單級MOOG穆格伺服閥，兩級MOOG穆格伺服閥，三級MOOG穆格伺服閥。
2）  按液壓前置級的結(jié)構(gòu)形式，可分為單噴嘴擋板式，雙噴嘴擋板式，滑閥式，射流管式和偏轉(zhuǎn)板射流式。
3）  按反饋形式可分為位置反饋式，負載壓力反饋式，負載流量反饋式，電反饋式。
4）  按電機械轉(zhuǎn)換裝置可分為動鐵式和動圈式。

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MOOG_穆格_伺服閥G631-3005B工作原理
輸入一電流指令型號給力矩馬達的線圈將會產(chǎn)生電磁力作用于街鐵的兩端，街鐵因此而帶動彈簧管內(nèi)的擋板偏轉(zhuǎn)。而擋板的偏轉(zhuǎn)將減少某一個噴嘴的流量，進而改變了與此噴嘴相通德閥芯一側(cè)壓力，推動閥芯朝一邊移動。
閥芯的位移打開了供油口（P)與一個控制油口（T)與另一控制油口之間的油路。同時閥芯的位移也對彈簧桿產(chǎn)生一個作用力，此作用力形成了對銜接擋板組件的回復(fù)力矩。當(dāng)此回復(fù)力矩與由于矩馬達的電磁作用在銜鐵擋板處的力矩相平衡時，擋板回到零位，滑閥閥芯保持這一平衡狀態(tài)的開啟位置，直到輸入的給定信號發(fā)生變化。
之，閥芯的位移與輸入的電流信號大小成正比，在恒定的閥口壓降下，流過閥的負載流量與閥芯的位移成正比。

MOOG_穆格_伺服閥G631-3005B閥的特點
采用干式力矩馬達和兩級液壓放大器結(jié)構(gòu)
先導(dǎo)級為低摩擦力的雙噴嘴擋板閥
閥芯驅(qū)動力大
安裝尺寸負荷ISO4401標(biāo)準（外控油口不符合ISO4401標(biāo)準）
堅固而長壽命設(shè)計
高分辨率，低滯環(huán)
各項數(shù)據(jù)已在出廠時全部調(diào)整完畢
可選擇五個油口用于單獨控制先導(dǎo)閥
可現(xiàn)場更換先導(dǎo)閥的蝶形濾油器
MOOG穆格穆格流量控制比例閥產(chǎn)品描述：

MOOG穆格公司研發(fā)的電液伺服控制中的關(guān)鍵元件，它是一種接受模擬電信號后，相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力的液壓控制閥。電液伺服閥具有動態(tài)響應(yīng)快、控制精度高、使用壽命長等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于航空、航天、艦船、冶金、化工等領(lǐng)域的電液伺服控制系統(tǒng)中。

 五十年前，我們開始設(shè)計和供應(yīng)飛機和部件。，我們的運動控制技術(shù)提高了各種市場和應(yīng)用的性能，從商用飛機駕駛艙，到發(fā)電渦輪機，到一級方程式賽車，再到醫(yī)療輸液系統(tǒng)。
MOOG_穆格_伺服閥MOOG穆格穆格流量控制比例閥產(chǎn)品規(guī)格：
水力數(shù)據(jù) 
額定流量 8至80 l/min（2.1至21 gpm）@每片土地5巴（75磅/平方英寸）
流 180升/分鐘（47 gpm）
工作壓力 350巴（5000磅/平方英寸）
安裝方式 ISO 4401尺寸05（NG 10）
電氣數(shù)據(jù) 
電源電壓 24伏直流電（18至32伏直流電）
現(xiàn)場總線接口 CANopen、Profibus和以太網(wǎng)
選項 模擬信號

MOOG_穆格_伺服閥MOOG穆格穆格流量控制比例閥產(chǎn)品特性：
1、高流量閥體的優(yōu)化設(shè)計。
2、集成數(shù)字電子集成壓力傳感器與現(xiàn)場總線接口具有高度的靈活性。
3、伺服閥先導(dǎo)閥。
4、由于改進了先導(dǎo)級，因此具有*的動態(tài)響應(yīng)。
5、提供不同的故障保護選項，使其適合應(yīng)用程序。